大材小用? 通用全新CVT变速箱技能解析

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选用链条传动,没有副变速机构,看来通用的全新CVT仍是走的稳健技能道路,并且这样设计留够余量,显然对用户更有优点。

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网易汽车2月28日报导 通用此前在变速箱领域一直说话不太硬气,不过自从全新的9AT(点击阅读:)进场之后,算是扬眉吐气了。可是9AT毕竟结构杂乱本钱高,要来一个更经济实惠的才行,所以全新的CVT无级变速箱就跟着进场了,并且很多方面看上去还有些大材小用的姿态。

大材小用? 通用全新CVT变速箱技术解析

■ 链条传动!

输入扭矩250牛·米,不用传动钢带

相对大都CVT变速箱使用的压力钢带,通用新CVT选用了更为耐造的链条传动,而此前链条驱动的CVT变速箱多用于一些侧重运动的,比如、等品牌,或者2.0T这样的车型。单从传动链条的角度,变速箱的输入扭矩实践上可以更高,但通用这部CVT也就是250牛·米,搭配1.3T-1.5T级其他发动机。

大材小用? 通用全新CVT变速箱技术解析

* 不等长链节:有望去除啸叫

很多CVT变速箱因为钢带的原因,时常会有用户投诉啸叫——啸叫虽然不影响使用,可是体验确实不太好——通用新的CVT变速箱除开使用链条传动之外,还选用了不等长链节,这样可以防止共振,进一步消除啸叫的可能性。

大材小用? 通用全新CVT变速箱技术解析

■ 传动比规模达到7.01

虽然撤销了副变速机构(这一设计在和日产的CVT上得到应用),通用的新CVT变速箱仍是完成了7.01的传动比规模,更大的传动比规模也意味着可以尽可能让发动机在经济区间工作,确保动力体系的燃油经济性。